增城：广州新东站

日期:2015-6-3    来源：凯达尔集团

      5月29日，增城正式撤市设区，纳入广州发展版图。从一个市变成广州的区，不言而喻，增城与广州其他各区将有更多的联系，增城将再次迎来腾飞的新机遇，注入新的强大的发展动力，而主动谋划“大交通”则是增城融入大广州的重中之重。

       广州东部交通枢纽中心将建国内首个枢纽型城市综合体
      增城位于广州市东部，地处珠三角都市圈内，连结广州、深圳、香港三个大都市，是珠三角城市群和穗莞深经济带的重要节点，也是广州通往东莞、深圳、香港和粤东各地的交通咽喉。
      位于增城新塘镇的广州东部交通枢纽中心已进入到实质性施工阶段。该枢纽将与广州南部、北部枢纽一级客运枢纽并驾齐驱，其规模相当于目前广州火车站、广州东站。建成后，将是铁路、城际和地铁一体的重要节点。

      广州东部交通枢纽中心还将建成国内首个高铁、城际轨道、地铁多种轨道交通及汽车客运、巴士等多种公共交通方式同时交融的枢纽型城市综合体（凯达尔枢纽国际广场），这里260米高的塔楼将是增城的最高点。如地铁13号线和16号线站点处于综合体的负二层，穗莞深城际轨道的站点位于综合体的正三层。旅客可在综合体内直接乘坐或换成各种交通方式，也可出站后直接到综合体内购物消费或办公。

     凯达尔集团有限公司常务副总裁蔡瑞雄介绍说，地下室和裙房将于2017年年底交付使用，整个综合体将于2019年建好。交通综合体建成5年后，每年旅客将达1.6亿人次，每天有40万人次，9倍于现在的深圳机场，2倍于广州地铁公园前和体育西站。借助交通的拉动，城市综合体建成后每年预计拉动当地经济产值达50亿元，为当地提供1万个就业机会。同时，在该城市综合体内，广州市将建设广州会展副中心，为当地和周边地区产业发展提供平台。
    
    实现“30 60 90”时空目标
    增城区规划局局长蒋万芳介绍，按照广州市的总体规划和轨道交通规划，该枢纽定位为广州市综合交通枢纽和广州市一级客运枢纽，承担国铁始发终到功能。枢纽建成后将使新塘成为珠三角交通网络中一个重要节点。其中，广深(汕)铁路新塘站将作为广州市火车站改造工程的过渡站，国铁场将按照“六台十一线”的规划规模一次性建设。与现时广州站的4台7线，广州东站的7台12线，广州北站的7台11线相比，新塘站的规模更庞大，其有望升级为广州市主要枢纽客运站之一。
    广深铁路（和谐号）、广汕铁路、穗莞深城际轨道、地铁13号线和地铁16号线等5条轨道将在该枢纽交汇。目前，地铁13号线和地铁21号线已全面动工，13号线土建工程总体累计完成36%，其中位于我市新塘镇紧邻107国道的东洲站车站主体结构已顺利封顶。地铁21号线土建工程总体累计完成20%，中新至增城广场段正进行土建施工阶段，其中钟岗站车站主体结构建设工程已完成60%，年内将封顶。穗莞深城际轨道已分段进场施工。地铁16号线已被纳入广州市2015—2025年建设计划方案，广汕铁路将在今年下半年动工建设。
    届时，13号线新塘站到广州市中心城区只需要30分钟左右，21号线增城广场到天河公园只需40分钟左右，年内启动的广汕铁路增城站到广州天河区只需要20分钟，2017年增城将真正融入广州市“半小时生活圈”。
     随着穗莞深城际、广汕铁路、京九客专引入增城，国铁新塘站与增城火车站相结合形成的“广州东部大交通枢纽中心”，四通八达的轨道路网构筑起北朝广州白云机场、南向虎门、深圳等珠江口东岸经济发展轴线。通过广汕铁路实现广州市辐射惠州、汕头等粤东地区的战略目标；通过穗莞深城际形成广州与东莞、深圳等城市的“珠三角一小时生活圈”；通过京九客专（广河客专）实现广州地区与华东地区的互联，以此巩固广州在华南、华东地区乃至全国的主要交通枢纽地位。以国铁新塘站与增城火车站相结合形成“广州东部大交通枢纽中心”，构筑起一个广州市城市功能外拓的战略要地，成为名副其实的广州对外“东大门”。
   “从增城60分钟可达广州和深圳两大国际机场以及周边铁路货场和港口，1个半小时左右可达珠三角任何一个城市。增城将从真正意义上发挥广州东部交通枢纽中心的功能，成为人流、物流、资金流汇聚的珠三角东岸战略次中心。”蒋万芳这样说。
    也就是说，不久的将来，增城将实现“30、60、90”时空目标：即从增城中心城区出发，30分钟到达广州市中心城区；60分钟到达广州和深圳两大国际机场和周边铁路货场和港口；90分钟到达珠三角任何一个城市。

作者：记者 陈剑婷 雷海泉 来源：增城日报