凯达尔TOD豪华“朋友圈”再加好友，将联通天河CBD和深圳新CBD

日期:2020-3-25    来源：凯达尔集团

    近日，深圳地铁集团透露，穗深城际延长线有重大进展，宝安机场至前海段已开展初步设计，将在上半年动工！

 

   

    3月20日上午，深圳地铁集团完成深汕高铁、深惠城际铁路、深大城际铁路、龙岗至大鹏支线城际铁路、穗莞深城际前海至皇岗口岸段5个城际铁路项目工程可行性研究及配套专题项目签约。

 

    签约项目总长约410公里，总投资约2018亿元。5条线路中，穗莞深城际铁路进度最快，穗莞深城际机场至前海段已开展初步设计，将在上半年动工。（据南方＋报道）

 

    这意味着，穗深城际延伸至前海已经板上钉钉，而且即将动工。众所周知，穗深城际经由凯达尔新塘南站，去年已开进广州东站，而东站是天河CBD的组成部分，前海则是深圳的城市新中心，未来将与“福田－罗湖”构建双中心格局，在深圳的地位也极为显贵。也就是说，通过凯达尔TOD,广州CBD与深圳新CBD首次实现了轨道直达。有专家指出，二者的直达，前所未有，意义重大。

 

穗深城际首次打通了广深两大国际机场

 

    按原规划未来还有望连接香港机场，三大机场加起来，年客流量接近2亿人次，相互之间存在各种优势互补与化学反应的可能性，应该说这一个颇具想象力的规划。

 

 

    未来，即使不能打通香港机场，一条城际连接两大4F级机场，在国内也是比较罕见的。无独有偶，2019年，上海也在虹桥与浦东两大机场之间规划了一条时速160公里的快轨。看来，大型机场之间，不再只是简单的竞争关系，而是多纬的竞合关系。

 

公交化运营，穗莞深同城化到了一个新高度

  

     穗深城际虽为城际，但采取的是类似地铁的公交化运营，直接刷卡入闸，无需对号入座，这种灵活性和便利性，是广深铁路和广深高铁都比不了的。

 

   

    在此意义上，与其说它是一条城际铁路，不如说是一条类似广佛线的跨市地铁。看去年已开通的部分，短短76公里，设了15个站，平均五公里一个站，站点密度接近地铁，远远超过广深铁路、广深高铁。

   专家指出，国铁解决的是省与省之间的联系，城际铁路解决的是城市之间的联系，地铁解决的是城市内部各区的联系。“跨市地铁”则是一个全新的物种，它看上去充当了城际铁路的功能，但实际上站点密度又和地铁接近，这是城市群高度集约化、同城化的产物。如果同城化水平不高，客流量根本撑不起那么高的站点密度。

    所以，穗深城际的开通，说明穗莞深同城化到了一个新高度。

 

凯达尔新塘南站链接多个关键据点

 

    穗深城际是网状结构，它不仅有强大的主线，还有几乎无孔不入的连络线、延长线、支线，把广深双城几乎所有的显赫据点全部连接，包括两大机场、天河CBD、前海CBD、福田CBD、琶洲、广州大学城、从凯达尔新塘南站都能畅达。

    第一条是新白广城际连络线，也就是连接凯达尔新塘南站、白云机场、广州北站的这条延长线，预计在2020年开通。届时，广深两大国际机场实现直通。

    第二条是广州东站连络线，也就是从凯达尔新塘南站到广州东站这条线，它实际上就是原来的广深铁路（Ⅲ线、Ⅳ线），只是增设了新塘南、天河东、石牌三个站。这条连络线很重要，直接把穗莞深城际接入了天河CBD。

    第三条是前海－皇岗口岸延长线。深圳地铁在今天上午的发布会上已经明确，这条延长线的可行性研究已经签约。

    第四条是琶洲支线，也就是说，穗莞深城际不仅要接入天河CBD，还要接入代表广州未来的琶洲、大学城，这是广深铁路和广深高铁都没有做到的。

    未来的穗深城际，将把广深两大机场、天河CBD、福田中心区、前海、琶洲、广州大学城等大湾区最值钱的城市据点，全部整合到一个资源包，构建出一个市中心到市中心、郊区到郊区、郊区到市中心的全覆盖、网络式、公交化通勤系统。

 

  城际铁路作为经济发展引擎的新基建，是城市圈的血脉，各种要素通过它自由流动，效率远高于其它交通方式，这对城市群发展意义重大。凯达尔TOD作为广州东部交通枢纽核心及广州东进的桥头堡，与深圳紧密联系，融入了两大顶级都市圈层，在大湾区各城市“朋友圈”中可谓是“社交达人”。 

 

  

  作为中国首个真正意义的TOD，凯达尔枢纽国际广场（ITC）坐落在粤港澳大湾区的A字顶点。涵盖凯达尔印象城、五星级万豪酒店、甲级写字楼、精装SOHO四大业态，以轨道站点为中心，多重城市优质资源集中，功能高度复合，形成了虹吸效应，成为助推经济高质量发展、城市高品质生活的重要力量。在人气和资源的双重叠加下，可以预见，TOD商业的潜力不可限量。