《广州日报》：广深联手“在轨道上建座城”！我国首个TOD交通枢纽综合体即将亮相

城市发展日新月异，纵横交错的轨道、快速通达的高速铁路网交织成为擎动粤港澳大湾区城市群跻身世界顶级湾区的至强脉搏。

粤港澳大湾区核心城市广州正东进，增城区中央商务区正以“枢纽交通 产业聚集”实现华丽转型。3条国家高铁、2条城际轨道、4条城市地铁、1条空中云轨，“9＋1”轨道项目在广州东部地标项目凯达尔枢纽国际广场实现交汇；在交通枢纽之上，酒店、购物中心、SOHO空间、甲级写字楼、绿植连廊的空中艺术花园交融于此……这里是我国首个TOD（Transit-Oriented-Development）交通枢纽综合体项目，目前已基本竣工，预计将在今年底前正式交付使用。

TOD是国际上具有代表性的、以大容量公共交通为导向的城市社区开发模式。我国首个TOD交通枢纽综合体项目突破了哪些建设难题？具有哪些亮点特色？对大湾区城市社区开发将带来哪些借鉴意义？近日，深圳市凯达尔集团有限公司常务副总裁陈漫宁接受本报记者专访时表示，“科技筑城”，TOD将助力粤港澳大湾区真正打造“1小时生活圈”。

广深携手 首吃“螃蟹”

广州东部交通枢纽中心，以增城区新塘站为中心，处于广州市城市空间发展战略的“东进”轴上，拥有优越的地理位置条件。凯达尔枢纽国际广场（简称ITC）是这一片区的标志性建筑，也是广东省、广州市、增城区重点工程项目，我国首个TOD枢纽综合体项目。开发该项目的企业来自深圳，一家国家高新技术企业。

陈漫宁告诉记者，深圳市凯达尔集团成立于1999年，业务涵盖轨道交通物业开发、城市智能交通和物业服务等领域，拥有多项国际领先专利。结缘广州增城源于多年前在此开发过一个高层小区。2013年，在土地公开拍卖中，凯达尔拍下了现在ITC所在的地块。两个地块呈三角形，起初被认为形状并不太好，随着增城新塘即将通地铁的信息发布，一直与交通领域打交道的凯达尔高层敏感地捕捉到了新的机会。

凯达尔枢纽国际广场实景图

项目最早是请英国设计公司进行设计，为更好与交通理念相衔接，项目更换了多家设计公司，设计方案也屡次更新调整。最后，凯达尔集团选择了来自日本的日建设计的方案。日建设计在建设日本TOD项目上经验丰富。由此也可以看出凯达尔集团的“野心”：ITC希望对标日本新宿，这个因轨道交通而繁华，经过三次扩容，成为全球最大交通枢纽，日均客流量达350万人，并由此跻身日本最繁华地段之一。ITC计划用六年时间，打造我国首个TOD枢纽综合体项目的计划浮出水面。“只是，凯达尔集团高层没有想到，要首吃TOD这只‘螃蟹’会这么难。一晃八年即将过去”陈漫宁说。

凯达尔枢纽国际广场“车站核”实景

创新突破 挑战高难度

所谓TOD，是指以大容量公共交通为导向的城市发展模式。在城市运营中，以整合一体的公共交通枢纽为中心，通过轨道、道路等多种方式，紧密联系各个城市组团，实现各个城市组团融合开发的有机协调模式。其以轨道站点为中心、以400～800米(5～10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心枢纽，其特点在于集工作、商业、文化、社康、居住等为一体的“混和用途”城区，以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式，也是新城市主义最具代表性的模式之一。陈漫宁认为，真正的TOD枢纽综合体应该包含三个层次的意义：能够在有限城市土地资源上进行高密度开发，能够串联多轨道零距离接驳，能够实现城枢融合创造商业价值。“真正的TOD不是围绕轨道的平面铺陈，而应是在多类型轨道交通上立体化设计打造，最大化提升城市土地资源集约利用水平”她说，相当于在轨道上建造一座立体的城市。

广场“车站核”实景

ITC项目融合了高铁、地铁、城际轨道、城市云轨等四大类型10条轨道交通，这给凯达尔项目建设带来了极大的挑战。首先，最难的是大量协同沟通问题，如何在各种强制限制条约中将设计变为现实。比如城际轨道建设要求轨道周围要有铁丝网保护，但简陋的铁丝网跟整个项目的设计明显不搭。多方实地走访与甄选，凯达尔借鉴日本经验拿出了将铁丝网改成玻璃墙的方案，但这是一个在国内从未使用过的方案，技术、安全等问题逐一协商、谈判、沟通，经过几个月的反复论证与协商，最终各方同意了玻璃墙加高的方案。

广场内部实景

面对新的问题，项目在兴建过程中不断地创新，建设单位甚至由此已经申请了好几个专利技术。比如列车从塔楼之间通过时会产生强大的冲击力，为保障安全，加强承受力，专门为跨过轨道的大型宴会厅设计了“53米大跨度钢结构”。这个施工难度非常高，甚至动用了1600吨的吊车进行吊装，还是无法一次吊到位。最后施工单位只好采用了非常少见的先进施工技术“桁架滑移方案”进行施工。

广场“智慧中枢”和“车站核”示意图

“城市走廊” “车站核”打造“智慧中枢”

而ITC项目设计中最特别之处当属其首创智慧中枢“车站核”概念，衍生“客流四首层”设计。ITC的“城市走廊”贯穿南北，从地下二层到地上五层，高45米，宽15米，长度约为100米。它是横贯了车站的半室外空间，联系建筑的各个公共空间与城市，是整个项目的“脊柱”。而“车站核”仿佛一个立体化的十字路口，解决垂直交通，其总高度为55米，宽度约为50米，由8个层层旋转的椭圆叠加而成，成为解决日均40万客流顺畅运行的关键答案。这样通过“车站核 城市走廊”融合商业楼体的设计，ITC整合所有资源于一体，实现一站式多元商务生活体验，成为集商务、休闲、购物及服务于一体的TOD城市综合体典范。

城际轨道从凯达尔枢纽国际广场穿行而过设计效果图

另外，ITC的建筑设计也独具一格。外观上以奇岩绝壁的山岩为灵感，打造都市地标，内部设计以美轮美奂的山谷、溪谷为主题，营造客流聚集场所。其独创的U谷退台设计，汲取广州悠久历史和地貌风光，希望为广州东部量身打造绿色幽谷奇观，成为“羊城第九景”。

凯达尔枢纽国际广场独创U谷设计效果图

“ITC与轨道交通融为一体，其与传统商业体很不一样，更加注意动线设计、客流引导、体验感、安全管理等，以科技筑城”陈漫宁说，可以说，ITC同时打破了传统车站路网割裂城市肌理的困局，在有限的城市土地资源条件下，通过立体空间的最大化利用，进行高密度开发，保证枢纽商业实现的可能。而通过“车站核” “城市走廊”的连接，实现“一站式换乘”，同时有效引导客流，让生活、差旅、悠闲消费，“零距离”完成。

据介绍，ITC通过“轨道 物业 商业“相互融合，实现“站城一体”，与周边城市资源快速联动。ITC包括东西两座塔楼、八层裙楼、四层地下室，其中东塔36层高约200米，西塔46层高约260米。地铁从ITC的底下通过，城轨从ITC的东西两座塔楼的中间穿过，高铁站则与ITC隔着一条马路，通过空中连廊相连。轨道之上，汇集凯达尔万豪酒店，ITC凯达尔广场购物中心，SOHO空间，甲级写字楼等四大业态，旅客的衣食住行需求，基本都可以在这里满足。

凯达尔枢纽国际广场实景图

家住深圳的Bill是ITC项目的一个部门负责人，他每天从深圳宝安国际机场坐城轨到达ITC上班，只需要40分钟。Bill告诉记者，从ITC出发，粤港澳大湾区1小时生活圈已经可以实现了，这里至广州白云国际机场约20分钟，到广州东站约20分钟，到广州北站约28分钟，到深圳宝安国际机场约40分钟，到香港约60分钟。

陈漫宁表示，目前ITC项目投资总额近60亿元人民币，项目汇集的9大轨道交通，其中3条国家铁路为广深铁路（使用中，到深圳罗湖）、广汕高铁、京九高铁支线；2条城际轨道为穗深城际轨道、新白广城际轨道；4条地铁分别为广州地铁13号线、16号线、28号线、20号线，另外还将有比亚迪云轨将从该处穿行。预计以上交通通道全线开通后，“9＋1”交通网络日均客流可达80万人次，年均吸纳客流预计约2亿人次，成为广州东拓“桥头堡”。届时，一个新时代的“轨道高速生活圈”将在这里呼之欲出。

凯达尔枢纽国际广场实景图

查阅有关媒体报道，日本TOD最具代表性的是在东京都进行的开发，尤其以新宿站的开发最为成功。目前，日本六大TOD模式站点日均乘客总和达1330万人，约为日本人口10.5%。TOD模式对日本交通出行乃至城市化进程起到举足轻重的作用。目前，我国大城市发展面临人口、交通和环境压力，发展思路逐渐从“一极式扩张”向 “网络大都市”转变。在这种转变过程中，通过编制规划引导主城功能的疏解和城市副中心的建设是一种必要的路径。

2020年底，建在重庆沙坪坝高铁站上的购物中心“龙湖光年”开业，被认为是国内首个高铁TOD综合体，设计方也是日建设计。位于粤港澳大湾区的凯达尔枢纽国际广场（ITC)规划设计在龙湖光年之前，其融高铁、国铁、地铁、云轨四大类型10条轨道交通于一体，设计与施工难度更大，也被寄予了更多厚望。

不久前，综合开发研究院（深圳）常务副院长郭万达接受本报记者采访时曾表示，在构建国内国际双循环的战略节点上，粤港澳大湾区还要打通一些梗阻。其中之一就是要实现基础设施连通，包括高铁、地铁、城轨、高速公路要相互衔接，形成非常便利的“1小时生活圈”，我们可以称之为“硬连通”。因此需要加强交通的规划统筹，加大对交通，特别是城轨和地铁的建设力度，加强高铁和地铁之间的衔接，打通“最后一公里”。

文/广州日报·新花城记者：刘畅、王纳

图/广州日报·新花城记者：刘畅、王纳

视频/广州日报·新花城记者：刘畅、王纳

广州日报·新花城编辑：蔡冬庆